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　　中新社北京7月30日电 题：罗兰贝格郑赟：中国已成为全球汽车行业“兵家必争之地”

　　新冠疫情、地缘政治冲突、芯片短缺……过去几年，全球汽车行业在一系列事件夹击中前进。

　　国际管理咨询公司罗兰贝格全球高级合伙人、汽车行业中心负责人郑赟近日接受中新社记者专访，探讨中国汽车行业发展韧性背后的“密码”。他强调，无论是从市场还是行业洞察来看，对于汽车行业的国内外玩家而言，中国市场已成为“兵家必争之地”。

　　今年以来，中国加大力度吸引外资，不少外企高管也掀访华热潮，强调中国市场不是“可选项”，而是“必选项”。

　　谈及对中国市场的看法，郑赟从汽车行业视角进一步分析称，中国汽车行业有二三十年的发展历程，具有良好的消费者基础；同时，在市场体量上，中国还是全球第一大汽车市场，如此庞大的单一市场，带来的不仅仅是体量上的优势，更重要的是，它还能够容纳不同商业模式的探索。

　　如在自动驾驶领域，中国大市南宫28场的优势是，能够有不同的接受度人群和测试场所；在中国，整体出行格局更加错综复杂，允许在一个复杂的出行环境下做不同尝试，这同样有利于完善并推动自动驾驶的发展。

　　其次，从整个细分行业的视角看，他强调，汽车领域的一些颠覆性趋势，包括整车的电气化、全链条数字化转型，以及移动出行、自动驾驶等，在中国落地速度较快。过去，中国更多是作为一个“跟随者”，但现在中国在诸多领域已经扮演一个“引领者”的角色，汽车产业的一些新业务模式、技术创新等，都跑在了世界前沿。

　　“无论是从市场还是行业洞察看，对于汽车行业的国内外玩家而言，中国市场已成为‘兵家必争之地’南宫28。”郑赟说。

　　供应链是汽车行业发展的关键。随着后疫情时代的来临，虽然全球政经不稳定因素有增无减，但郑赟认为，中国市场的短期重要性依旧，长期战略性优势更是不言而喻。中国将在全球汽车供应链中继续扮演“新高地”的重要角色，各家车企和零部件厂商也将以更多不同的形式深化中国供应链布局。

　　他指出，目前在新能源汽车时代，中国在全球供应链的角色是一个技术引领者，同时依托大市场的优势，其地位也是不可撼动的。在汽车供应链上，目前中国在新能源汽车核心部件上，供应链体系也较为完整，具有抵御外部不确定风险的能力。

　　尽管这几年，市面上时有“供应链转移”的声音，但他坦言，这种尝试挑战性大，因为供应链要实现完整的覆盖，最大的前提条件是需要有一个大市场来分摊其成本。任何一个区域要去构建这样一套完整的体系，短期仍会有较大的挑战。整体生产效率、稳定性以及成本控制是制造业发展要考虑的重要因素。

　　近南宫28年来，逆全球化思潮涌动，与中国“脱钩断链”的论调一度甚嚣尘上。郑赟认为，从行业角度看，这一观点要想真正落地比较困难。

　　他分析指出，究其根本，对于制造业玩家而言，他们最重要的考量就是成本的竞争力，以及供应链的完整性，供应链的深度、广度和及时响应的能力。从这些维度看，中国具有较为完整的供应链体系，所以很难出现和中国“脱钩断链”这种比较南宫28极端的情况。从成本和效率的角度看，如果一味强调“脱钩断链”，将给全球产业链供应链带来巨大冲击。

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